汽车市场的风向转变就是如此的猝不及防，6月份燃油车的销量猛增，周销量占比甚至冲破五成东莞配资平台，将电车的占比挤落至48%，燃油车销量的猛烈回升最大受益者当属外资车，推动外资车的销量持续猛增。
6月份各个车企的销量已陆续公布，大众成为外资车中的最大赢家，它的销量同比增长12.5%，在高端市场奥迪则是赢家--同比增长15.7%。
韩国现代这家一直被唱衰的企业，这次也意外取得了大幅度增长，6月份销量环比增长66%，月销量达到2万多辆，它的低端车型全新伊兰特尤为受到国内消费者追捧，环比激增1.2倍，月销量破万辆。
外资车的销量回升从5月份就已看到端倪，5月份大多数外资车都取得了环比正增长，其中日产、本田、奥迪环比增长超过两成，环比增速显著高于国产车。
6月份外资车更是显示出气势如虹的增长态势，6月第三周的数据显示大众环比增长近五成，丰田环比增长近四成，日产、奥迪环比增长分别为43%、54%。
外资车的销量猛烈回升，在于消费者重新青睐燃油车，相比起国产电车，外资燃油车以良好的口碑赢得了消费者的欢迎，毕竟燃油车的技术已高度成熟，可靠性、耐用性毋庸置疑。
燃油车的销量极速回升，迅速在新车市场的占比突破五成，周销量占比甚至已达到52%，很可能6月份最后一周燃油车的销量占比会进一步提升。
外资燃油车的回升，对国产电车来说无疑是巨大的压力，从已公布数据的新造车可以看到他们的环比增速普遍在个位数，电车一哥的销量环比微幅增长，环比增速显著低于外资车。
国产电车环比增速显著放缓，很可能与他们的内讧有关，这两个月国产电车企业之间猛烈互怼，指出对手汽车的缺陷，他们试图借此挤压对手，然而从销量数据可以看出他们的这种口水战可以说是损人不利己。
原因就在于这些车企的互怼，导致的结果是消费者对他们都产生疑虑，而转向选择向来口碑良好的外资品牌，推动外资车的销量大幅反弹。
面对外资车的猛烈反弹，近期有国产电车从7月份开始大幅涨价，此时他们涨价只怕会导致他们的销量出现转折，毕竟此前大幅降价都无法拉动销量，现在再涨价只会流失更多客户。
这也可以看出国产电车企业们似乎已对市场无所适从，去年国产电车的大幅降价让他们成为大赢家，外资车的占比被挤压至三成，今年以来他们试图发起新的价格战抢占市场，然而今年以来发动的价格战比去年更猛烈--发起了两轮价格战，销量环比增长并不明显。
外资车企曾放言，他们等待着国产电车烧死（烧光资金倒下），他们再回归中国市场抢市场，而去年以来已有多家新造车陷入困境，其他新造车取得盈利的只有几家，其他新造车大多处于亏损当中，似乎外资车的预言正在成为现实。
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